近年来，武昌中心城区不断扩展、交通流量向外围逐步扩散，另外内环和三环间距过大，为了适应交通需求增长、缓解中心区交通压力，二环线武昌段的建设迫在眉睫。

    二环线(八一路~洪山侧路)高架桥工程是二环线（珞狮路理工大学~东湖路东湖宾馆）工程子项，高架桥基本跨径为30米，采用预应力砼连续箱梁体系，联长控制在100米左右，重要节点采用钢箱梁；典型孔跨梁部横断面采用鱼腹式，墩身采用双圆哑铃型截面“Y”型墩。主线设计车速为60km/h，双向4车道，标准段面桥宽18m。

        二环线（八一路~洪山侧路）高架桥工程从2008年开工以来，由于市政府与武汉大学在二环线规划走向上存在争议，导致工程多次停工，后来经过多次沟通协调，决定对原有方案进行调整，增加了景观和声屏障设计，且对经过武大西门到东湖隧道的这一段采取全封闭声屏障，没有丝毫扬尘和噪音污染。这样可以确保高架桥与百年老校武大环境的和谐统一。 

    2009年底正式复工以后，为了减少对武汉大学及附近省直机关、部队及居民区的影响，市政府提出了严格的质量进度安全文明施工要求。市领导阮成发、孙亚等多次亲临现场指导。

    工程开工以来，汉阳市政集团及分公司动员一切人力、财力资源对二环线项目部予以支持，各级领导常驻现场指导慰问。   

    由于该工程地处闹市区，地下管线错综复杂，施工难度很大，在进行下部结构施工时，挖探槽调查管线位置及走向是必不可少的。很多管线处于施工段面内，施工过程中每一步都小心翼翼，稍有闪失，将造成严重后果。有些管线需要迁改，工作人员花了大量时间和精力协调解决管线迁改和避让问题。

    另外项目部通过合理安排工序，昼夜赶工将迁改管线损失的时间争取回来，为桥梁的最终保质保量如期通车垫定了坚实的基础。

  为了加快施工进度，减少对周边单位的影响，政府不惜增加投资将15联和17联变更成钢箱梁结构。原设计方案中17联有一根橔柱在武大西门正门口，为了不影响武大车辆出行，决定取消该橔柱，这样一来增加了17联单跨的跨度，由于钢箱梁弹性变形相对较大，如何解决钢箱梁的负应力问题，成了摆在参建各方面前头疼的问题，经过各方的共同努力，创造性的把与17联钢箱梁相接的16联及18联改为混凝土箱梁，同时，与17联相接处的16联、18联分别增设10米钢箱梁，这样以来在18联及16联就出现了钢箱梁和混凝土箱梁相结合的钢混结合梁，而混凝土结构的预应力要穿过钢箱梁1m，且在钢箱梁结构中进行张拉，这样混凝土箱梁的自重成功的消除了钢箱梁的负应力

 在E匝道桥施工过程中，为了加快进度，保证质量，传统施工方法箱梁采用钢模板支模，由于钢模板造价昂贵，支模周期长，拆装复杂，几乎无法保证2010年12月26日匝道桥部分通车的进度要求，项目部技术人员经过论证，决定采用新型塑料模板，塑料模板既可以保证结构质量，又能提高模板表面观感，更重要的是塑料模板可以大大的缩短支模周期，节省支模时间，另外塑料模板价格便宜，使用方面，不需要周转，一次性可以将模板支完。在具体施工前，技术人员对每一道工序，每一个细节都要进行技术交底，并做好记录，施工过程中也跟踪指导，做到质量与进度的双保证，项目部也定期举行技术论证总结会，集思广益，做到尽善尽美，最终保证了E匝道桥2010年12月26日顺利通车。

    塑料模板拼装完成以后的效果图

针对E、F匝道及主线桥桥台部分的回填，我们采用了新材料---气泡混合轻质土。气泡混合轻质土材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降和差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态，气泡混合轻质土最后的自重比水还轻，但强度却超过了低标号混凝土的强度，完全满足设计要求。（见下图）

下图为气泡轻质混合土成品

还有为确保钢箱梁面层沥青摊铺之后不会发生滑移，钢箱梁桥面上焊有剪力钉，剪力钉上面绑扎钢筋网，再浇筑钢纤维混凝土，混凝土上再铺沥青。这些剪力钉和钢筋网可加大沥青与路面的摩擦力，从而保证沥青摊铺之后的效果。

（下图为钢箱梁剪力钉绑扎钢纤维以后浇筑钢纤维砼）

安全文明是工程建设的首要条件，项目部成立以项目经理为首的安全文明小组，除了提高管理人员的安全文明意识和管理水平以外，更是在项目部成立农民工培训学校，主抓农民工的安全文明意识，对农民工播放教育片，通过实例和血的教训切实提高农民工的安全文明意识，让他们在施工过程中自觉遵守安全文明操作规程。通过培训学习，取得了良好的效果，工程开工以来，没有发生一起伤亡事故。并于2010年4月在武汉市开展的“四比一创”劳动竞赛活动中，荣获安全文明季度检查二等奖。在今年年初又被武汉建委评为安全文明优良现场。

历时将近三年，两度停工，二环线(八一路~洪山侧路)高架桥的建设可谓命途多舛。今天在各参建单位的共同努力下，二环线珞狮路、东湖隧道将同时全线贯通，武汉市将形成一条从珞狮南路到梨园广场长达11km的快速通道，将大大缓解中南路、中北路和武珞路及付家坡路口、街道口路口交通压力，形成一条构建武昌南北向贯通东湖路、珞狮北路和珞狮南路的交通和景观中轴线，对武汉市民的出行以及武汉市经济社会发展将产生极其深远的影响。